Panorama del comercio exterior peruano 2026
Perú cerró 2025 con un comercio exterior cercano a los USD 130.000 millones entre exportaciones e importaciones, con China como principal socio comercial (cerca del 32% del intercambio total), seguido por Estados Unidos, la Unión Europea y los socios regionales de la Alianza del Pacífico. Más del 85% de la carga marítima ingresa o sale por el Puerto del Callao, operado en sus terminales por DP World (DPW) en el Muelle Sur y APM Terminals (APMT) en el Terminal Norte Multipropósito.
El gran cambio estructural de 2026 es la consolidación del Megapuerto de Chancay, desarrollado por COSCO Shipping Ports a 80 km al norte de Lima. Su puesta en marcha plena ha abierto un corredor directo y de aguas profundas con Asia, capaz de recibir buques portacontenedores de más de 18.000 TEU, y ha empezado a descongestionar al Callao mientras redefine los tiempos de tránsito en la cuenca del Pacífico.
Junto al Callao y Chancay, los puertos de Paita (norte, agroindustria) y Matarani (sur, corredor minero) completan el mapa marítimo. En carga aérea, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), con su nuevo terminal operativo desde 2025, concentra prácticamente la totalidad de exportaciones perecederas de alto valor (arándanos, espárragos, mango fresco) y de importaciones de electrónica, farmacia y repuestos críticos.
Ruta Asia-Pacífico (Shanghai → Callao/Chancay)
La ruta Asia-Pacífico es la columna vertebral del comercio peruano. Los principales puertos de origen son Shanghai, Ningbo, Shenzhen (Yantian), Qingdao y Busan, conectados con Callao y Chancay mediante servicios semanales de las principales navieras (COSCO, MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen).
El tiempo de tránsito clásico Shanghai-Callao oscila entre 30 y 38 días con escalas en Manzanillo (México) o en puertos asiáticos secundarios. La novedad es el servicio directo a Chancay, que reduce el tiempo a 24-30 días al eliminar transbordos. Los principales productos en esta ruta son electrónica de consumo, maquinaria industrial, autopartes, textiles y químicos en sentido importador, y harina de pescado, cobre, zinc y productos pesqueros en sentido exportador.
"El nuevo corredor Shanghai-Chancay reduce hasta 10 días de tránsito frente a las rutas tradicionales con transbordo en México o Panamá. Para una importación FCL de alto valor, esos 10 días equivalen a USD 800-1.200 menos en capital inmovilizado y a una exposición menor al riesgo de tránsito prolongado."
El TLC Perú-China, vigente desde 2010 y profundizado en 2024, es la base regulatoria de esta ruta y ha sido determinante para el sector minero y agroindustrial. Los principales riesgos del trayecto son la congestión en puertos chinos durante el Año Nuevo Lunar, el tránsito por el Estrecho de Malaca y eventos climáticos en el Pacífico Norte durante temporada de tifones (julio-octubre).
Ruta Norteamérica (Los Angeles/Miami → Callao + LIM aéreo)
Estados Unidos es el segundo socio comercial del Perú y la ruta Norteamérica tiene una doble dimensión: marítima por la costa Oeste (Los Angeles, Long Beach, Oakland) y por la costa Este/Golfo (Miami, Houston, Savannah), y aérea concentrada en el corredor Miami-LIM operado por LATAM Cargo, American Airlines Cargo, Avianca Cargo y operadores de carga pura.
El tránsito marítimo Los Angeles-Callao toma típicamente 14 a 20 días en servicios directos y entre 22 y 28 días desde Miami con tránsito por el Canal de Panamá. La ruta aérea Miami-Lima opera en cuestión de horas y absorbe el 90% de las exportaciones agroindustriales perecederas hacia Norteamérica.
El marco legal está dado por el Acuerdo de Promoción Comercial Perú-Estados Unidos (en vigor desde 2009), por USMCA en su relación con socios norteamericanos cuando se exporta a través de México, y por el CPTPP (TPP-11), que amplía preferencias arancelarias con Canadá. Los riesgos típicos incluyen la congestión recurrente en Los Angeles/Long Beach, paros portuarios de los sindicatos ILWU (costa Oeste) e ILA (costa Este), y eventos climáticos como huracanes en el Atlántico-Caribe entre junio y noviembre.
Ruta Europa (Rotterdam/Algeciras → Callao/Paita)
La ruta europea conecta al Perú con los hubs de Rotterdam, Amberes, Algeciras, Valencia y Hamburgo, principalmente con servicios que transbordan en Algeciras o Cartagena (Colombia) antes de tocar el Callao y Paita. El tiempo de tránsito Rotterdam-Callao se sitúa entre 25 y 32 días, mientras que un servicio Algeciras-Paita directo puede ejecutarse en 18-22 días.
Paita es el puerto natural para la exportación agroindustrial peruana (arándanos, uva, mango, palta) hacia Europa, ya que reduce drásticamente la distancia terrestre desde los valles productivos de Piura, La Libertad e Ica. Las importaciones europeas se concentran en bienes de capital, maquinaria especializada, vehículos, farmacéuticos y químicos industriales, mayormente con destino al Callao.
El Acuerdo Comercial Multipartito UE-Perú, en vigor desde 2013, otorga acceso preferencial al mercado europeo para más del 99% de los productos peruanos. Los riesgos del corredor incluyen la congestión estacional en el norte de Europa, paros logísticos en puertos como Rotterdam o Hamburgo, y los retrasos derivados de la inspección sanitaria reforzada para perecederos (EU Food Safety).
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Cotizar mi pólizaRuta Sudamérica (Alianza del Pacífico, Mercosur)
El comercio regional se canaliza por tres vías: marítimo de cabotaje regional, terrestre por los pasos fronterizos (Desaguadero con Bolivia, Tumbes-Huaquillas con Ecuador, Santa Rosa-Iñapari con Brasil) y aéreo por Lima. Los socios principales son los miembros de la Alianza del Pacífico (Chile, Colombia, México) y los del Mercosur, con Brasil y Argentina como contrapartes relevantes.
Los servicios marítimos Callao-Valparaíso, Callao-Buenaventura y Callao-Manzanillo tienen tiempos de tránsito entre 4 y 10 días, y se ejecutan en buques portacontenedores feeder y servicios mixtos. El intercambio incluye productos manufacturados, agroalimentos, químicos y bienes intermedios. La ruta terrestre cobra especial relevancia con Bolivia (minerales, soya, urea) y Brasil (autopartes, maquinaria, alimentos procesados).
El riesgo regional está dominado por dos factores: la variabilidad operativa en los pasos fronterizos — donde paros, controles aduaneros extendidos y conflictos sociales pueden detener camiones por días — y la exposición a robo en carretera, particularmente en tramos del corredor Norte (Tumbes-Lima) y en zonas sensibles del eje carretero peruano-boliviano.
Riesgos comunes por ruta
A continuación, una tabla comparativa de las principales rutas comerciales con sus tiempos de tránsito, costo de flete típico y el riesgo dominante a considerar al momento de contratar el seguro:
| Ruta | Tiempo tránsito | Costo flete típico (FCL 40') | Riesgo principal |
|---|---|---|---|
| Shanghai → Callao | 30-38 días | USD 2.800 – 4.200 | Congestión, tifones (jul-oct) |
| Shanghai → Chancay (directo) | 24-30 días | USD 2.500 – 3.800 | Tránsito largo, alta densidad de carga |
| Los Angeles → Callao | 14-20 días | USD 2.200 – 3.400 | Paros ILWU, congestión LA/LB |
| Miami → Callao | 22-28 días | USD 2.400 – 3.600 | Huracanes (jun-nov), Canal Panamá |
| Miami → LIM (aéreo) | 8-24 horas | USD 2,80 – 4,20/kg | Robo en almacenes aeroportuarios |
| Rotterdam → Callao | 25-32 días | USD 2.600 – 3.900 | Paros portuarios, transbordo |
| Algeciras → Paita | 18-22 días | USD 2.300 – 3.500 | Inspección sanitaria perecederos |
| Valparaíso → Callao | 4-7 días | USD 900 – 1.500 | Cabotaje, contingencias regionales |
Los riesgos transversales que afectan a casi todas las rutas con destino Perú son: la congestión recurrente del Callao, que puede sumar 3 a 7 días de demora en patio durante temporadas pico; el fenómeno El Niño costero, con potencial de inundar carreteras, dañar infraestructura portuaria y suspender operaciones en Paita y Salaverry; los paros portuarios y huelgas convocadas por sindicatos de estibadores; y el narcotráfico, que utiliza ocasionalmente contenedores de exportación como vehículo, lo que se traduce en mayor probabilidad de inspección no intrusiva y eventuales decomisos colaterales en el Callao.
Precauciones y mejores prácticas
Cada ruta exige ajustes específicos en la estrategia de aseguramiento. Las recomendaciones generales que aplican a cualquier operación de comercio exterior desde Perú son:
- Contrata siempre ICC (A) — Todo Riesgo: dada la combinación de tránsitos largos, transbordos múltiples y exposición a eventos climáticos, las cláusulas restringidas (B o C) dejan vacíos de cobertura muy costosos.
- Añade extensiones de Guerra y Huelgas: especialmente relevante para rutas que cruzan Canal de Panamá, Estrecho de Malaca o que tocan puertos con historial de conflicto sindical (Los Angeles, Rotterdam, Hamburgo).
- Solicita extensión de almacenamiento de 60-90 días: la congestión del Callao y los tiempos de desconsolidación hacen que la cláusula estándar de 30 días sea insuficiente con frecuencia.
- Asegura puerta a puerta (warehouse-to-warehouse): si la carga se traslada al interior (Arequipa, Trujillo, Cusco, Juliaca), el último tramo terrestre es donde se concentra una parte significativa de los siniestros por robo y volcamiento.
- Refuerza la documentación fotográfica: registra el estado del contenedor, precinto y bultos al recibo. En LCL, fotografía cada pieza antes de retirarla del almacén desconsolidador.
- Coordina con tu agente de aduanas: la correcta declaración del seguro en la DAM ante SUNAT y la trazabilidad al RUC del importador son requisitos indispensables para el reconocimiento ante reclamos.
Plataformas como AseguraTuCarga.io, sobre el motor Cargo Insure Online (CIO), permiten cotizar y emitir pólizas para cualquier ruta marítima o aérea desde/hacia Perú, con cláusulas adaptadas al perfil de riesgo del corredor, y entregar el certificado válido para presentar ante SUNAT en cuestión de minutos.
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Cotizar ahoraPreguntas frecuentes
¿El Megapuerto de Chancay reemplazará al Callao?
No en el corto plazo. Chancay está orientado principalmente al tráfico de gran escala con Asia y a la transferencia de carga regional sudamericana, mientras que el Callao mantiene la operación con la totalidad de las navieras y la mayor diversidad de servicios hacia Norteamérica, Europa y Sudamérica. La realidad operativa es complementaria: Chancay descongestiona al Callao en rutas asiáticas de altísimo volumen, mientras el Callao conserva el liderazgo en multidestino y carga consolidada.
¿Qué ruta presenta el mayor riesgo de siniestro?
Las rutas más largas con transbordo múltiple — típicamente Rotterdam-Callao con escala en Algeciras o Cartagena — concentran la mayor probabilidad de daños por manipulación y faltantes en LCL. En FCL, el mayor riesgo absoluto se concentra en la ruta Asia-Callao durante temporada de tifones (julio-octubre), por la combinación de tránsito prolongado, exposición a temporales y congestión portuaria en origen y destino.
¿Necesito una póliza distinta para carga aérea?
Sí. La carga aérea se rige por las Institute Cargo Clauses (Air), distintas de las marítimas. Aunque la cobertura "todo riesgo" es similar en alcance, los riesgos cubiertos y los plazos de tránsito son específicos al modo aéreo. Para rutas como Miami-LIM o Madrid-LIM, exige una póliza ICC (Air) con extensión de almacenamiento aeroportuario, dado que los almacenes de la zona de carga del Jorge Chávez son un punto de exposición conocido al robo selectivo.
¿El fenómeno El Niño está cubierto por una póliza ICC (A)?
Sí, los daños directos por inundación, marejada o desastre natural sobre la carga están cubiertos por ICC (A). Sin embargo, los retrasos puros (demoras del buque, demoras en carretera por carreteras cortadas) están explícitamente excluidos en la cláusula 4.5 de las ICC. Si tu modelo de negocio es altamente sensible a la fecha de entrega, debes complementar con una póliza de lucro cesante o de responsabilidad por demora, contratada por separado.